Puffer RID TE 22 - Crash Puffer - 105mm - 400kj

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Konformität: UIC; EN15551; WAG TSI-Verordnung EG Nr. 321/2013/EG; RID TE 22*... mehr
Produktinformationen "Puffer RID TE 22 - Crash Puffer - 105mm - 400kj"
  • Konformität: UIC; EN15551; WAG TSI-Verordnung EG Nr. 321/2013/EG; RID TE 22*
  • Zertifikat Nr. 1370/5/ISP/14/RST/EN/176 ; Bureau Veritas, Certifer, TÜV Rheinland
  • TSI-Zertifikat – keine zusätzlichen Kosten für die TSI-Zertifizierung von Waggons
  • Leicht (ca. 102 kg), wartungsarme Konstruktion, einfache Installation. 
  • Antirotation durch Design von ellipsoiden Rohren, keine Keile erforderlich
  • Federsystemschutz: Hubstopp finden im Inneren des Pufferkörpers statt und sind somit vor Umwelteinflüssen (Schmutz, Staub, Schnee, Regen, Fremdkörper) geschützt
  • Kompakt: Crashelement im Gehäuse integriert und leicht, ca. 102kg
  • Die Anforderungen an die Außenmaße und Befestigungen sind identisch mit Puffern der Kategorie A nach UIC526-1
  • Je nach Fahrzeugart erhöht IST-34 die nachhaltige Aufprallgeschwindigkeit, ohne Beschädigung von Wagen und Ladung, auf bis zu 40km/h
  • Behält die Funktionalität nach einem schweren Aufprall bei, bis der Wagen in der Werkstatt ankommt, als kürzerer A-Puffer
  • Reduziert die Kosten für Wagenreparaturen nach einem Unfall
  • Schützt all Fahrzeuge die in eine Kollision verwickelt sind
  • Vermeidet unkontrollierte Kollisionsszenarien wie Entgleisung und Klettern
  • Zeugenmarkierung (gelbes Band) auf jedem Puffer zeigt schnell, genau und in Echtzeit das Ausmaß der Kollisionsschäden an, einschließlich mittel- bis schwerer Kollisionen

*Die Anforderungen von RID TE 22 gelten als erfüllt, wenn crashtaugliche Puffer nach EN 15551 Abschnitt 7 verwendet werden und wenn der Widerstand des Wagenaufbaus Abschnitt 6.3 und Unterabschnitt 8253 von EN12263-2 erfüllt.
IST-34.00.00 Puffer und EN15551 EG Baumusterzulassung wurde nach Abschnitt 7 bewertet und erfüllt die Bedingungen der Art. 5 und 6 sowie der Anhänge L und M für Crashpuffer.


Art der Verformung Elastisch + Kunststoff
Gespeicherte Energie Elastische Verformung: min. 30kj
Elastische + plastische Verformung: min. 400kj
Deformation Elastisch - 105mm
Kunststoff - min. 215mm
Stoßdämpfer Typ II Hochwertige thermoplastische Elastomere Stoßdämpfer von Miners TecsPack, 7Pads - min. 30kj
Beachtung

UIC 526-1 und 3/2008; UIC 573 E. 7/2007
TSI-Zertifikat nach EN15551+A1 :2010
2013/321/EG/ (TSI); ISO 9001:2015; 2010/713/EG; konform mit
RID TE 22*
EN 15085-2 CL1

Benannte Stellen Certifer, Büro Veritas; TÜV Rheinland
Pufferlänge Norm EN15551: 620±4mm
Pufferkopf

Material: Stahlplatte Typ S355J2, Norm EN10025-2:2004
Abmessungen: 340x450mm; optional 550mm oder andere
Extra verstärkter rundum Kragen

Montageplatte Befestigungslöcher ?26 / Plattengröße: Standard EN15551; anpassbar
Abstand zwischen den Befestigungslöchern:
vertikal - 160mm; horizontal - 280mm
Masse 102,10kg - 103,00kg
Hochfestes Gehäuse

36% höhere mechanische Beständigkeit für Gelenke und Pufferplatte im Vergleich zu geschmiedeten Puffer

S355J2 Stahlkopf hat einen gleichmäßigen Härtegrad auf der Kontaktfläche 160HV30, gemessen in 0,5mm Tiefe

Anstrich RAL-Farbe nach Kundenwunsch
Pufferidentifikation Platte/Etikett gemäß: EN15551+A1: 2010, Stk. 5.6
Begleitdokumente Prüfzeugnis 3.1 nach EN10204
EG-Konformitätserklärung
Zertifikate

Qualitätssicherungssystemzulassung für die Herstellung von Bahnpuffern, Modul CD, Verordnung 321/2013/EG
Qualitätsmanagementsystem nach ISO9001:2015
EG-Baumusterprüfbescheinigung Puffer CB Modul, Verordnung 321/2013/EG
EN15085-2 CL1; Schweißen von Schienenfahrzeugen und Komponenten

Garantie

2 Jahre

Extras auf Anfrage: angewendet auf 30kj Preis
1. 340x550mm Kopfplatte: +24€
min. 35kj Federn: +21,60€ (Miner)
min. 40kj Federn: +32,40€ (Durel)

4. Verschleissplatte: gehärteter Stahl, Manganstahl 450HV - reibungsarmer Kunststoff - Verbundwerkstoffe wie ®Nyilatron NSM PA6G  oder Härteprozess
Formen: rechteckig, rund, vollplatte

2. Verschiedene Änderungen in Kopfplatten- und  Montageplattenformen 5. unterschiedlicher Kugelradius der Kopfplatte
3. Unterschiedliche Abstände zwischen Befestigungslöchern 6. Antikletterer: verschiedene Designs zur Verfügung
7. Zweistufiges Crash-System: bestehend aus 1x 400kj Crash Puffer  + 1x zusätzlichen Crash Rohr. Ein zweistufiges Crash System kann bis zu 1 oder 2mj absorbierende Energie erreichen.
Lösung:
A. In die Frontträger des Fahrzeugs integriert oder
B. Auf die Standard-Pufferbefestigungslöcher montiert
Zusammen mit ihnen ist Railmate.de in der Lage, die Projektanforderungen in Bezug auf Energiekapazität und Schutz gründlich zu analysieren. Simulationen durchzuführen, Anpassungen vorzuschlagen und so zu einer konformen und vorteilhaften Lösung in Bezug auf Energiekapazität und Schutz zu gelangen
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